來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
無(wú)線充電因其適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高、可無(wú)人管理等特點(diǎn)，被電動(dòng)汽車界認(rèn)為是極具前景的產(chǎn)業(yè)。隨著電動(dòng)汽車普及率的逐步提升，無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正在加速。
近日，無(wú)線電力公司(WiTricity)與日產(chǎn)公司合作推動(dòng)電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)的應(yīng)用。兩家公司均加入了SAE International J2954標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，致力于無(wú)線充電。據(jù)了解，J2954于2016年夏天推出標(biāo)準(zhǔn)初步工作計(jì)劃，目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。
國(guó)際上大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)提上日程，國(guó)內(nèi)無(wú)線充電的商業(yè)化應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)制定也在緊鑼密鼓的推進(jìn)中。據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東透露，國(guó)內(nèi)的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2018年發(fā)布。不過(guò)，劉永東也認(rèn)為，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)和市場(chǎng)并不成熟，從發(fā)展初期到大規(guī)模應(yīng)用或許還需要經(jīng)歷一段時(shí)間，尤其需要邁過(guò)以下幾道坎。
電磁限值不統(tǒng)一
人們想到無(wú)線充電恐怕最先擔(dān)心的就是電場(chǎng)和磁場(chǎng)曝露對(duì)人身體的影響。根據(jù)國(guó)際衛(wèi)生組織已經(jīng)根據(jù)低頻電磁場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所制定的《限制時(shí)變電場(chǎng)、磁場(chǎng)和電磁場(chǎng)曝露導(dǎo)則》(icnirp2010)(以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》)，電場(chǎng)不高于83V/m，磁場(chǎng)不高于27uT微特是對(duì)人身體健康沒(méi)有危害的。國(guó)內(nèi)也有一套更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)——《電磁環(huán)境控制限值》(GB8702-2014)?！峨姶怒h(huán)境控制限值》(GB8702-2014)給出的限值，電場(chǎng)是47V/m，磁場(chǎng)是0.14uT微特，其要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
劉永東告訴記者，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)下的無(wú)線充電電磁曝露值符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但并不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有考慮到無(wú)線充電的實(shí)際情況，要如何協(xié)調(diào)目前尚在討論中。
在相關(guān)企業(yè)看來(lái)，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響著實(shí)很大。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒表示，國(guó)際上都在根據(jù)icnirp2010標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)，若國(guó)內(nèi)《電磁環(huán)境控制限值》不加以修訂，很可能導(dǎo)致國(guó)內(nèi)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的停滯。“國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)有必要根據(jù)國(guó)際趨勢(shì)及時(shí)調(diào)整，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” 田鋒建議。
工程實(shí)踐少
無(wú)線充電發(fā)展缺乏大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，缺少實(shí)踐和數(shù)據(jù)的支撐，是無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展緩慢的另一重要因素。
目前來(lái)看，只有中興通訊擁有商業(yè)化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其與超過(guò)20個(gè)省、市就無(wú)線充電展開合作，而其他企業(yè)、院校多為科研驗(yàn)證，這些經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)顯然不夠支撐起標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策的制定。
劉永東認(rèn)為，無(wú)線充電的試點(diǎn)和大規(guī)模應(yīng)用完全不同，尤其上升為產(chǎn)業(yè)政策問(wèn)題更加復(fù)雜，例如，無(wú)線充電的應(yīng)用場(chǎng)景到底如何？我國(guó)道路施工頗為頻繁，無(wú)線充電設(shè)備的鋪設(shè)是否適宜？
事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定一定會(huì)在某種程度上落后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檎邩?biāo)準(zhǔn)一定是依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行制定，否則脫離實(shí)際的政策很難產(chǎn)生作用，甚至?xí)鸬较喾吹淖饔谩?/p>
應(yīng)用成本高
無(wú)線充電發(fā)展緩慢的另一原因是成本高。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，打造一套無(wú)線充電設(shè)備，從電柜到發(fā)射器，再到安裝，需要將近30萬(wàn)元，而傳統(tǒng)的有線慢充樁購(gòu)置到安裝成本不超過(guò)3萬(wàn)元，價(jià)格上就有近10倍的差距。此外，使用無(wú)線充電車輛也需要加裝一個(gè)無(wú)線充電接受裝置，這一成本也不低。
田鋒也不得不承認(rèn)無(wú)線充電的成本要明顯高于有線充電。但田鋒認(rèn)為，一項(xiàng)技術(shù)能否被市場(chǎng)接受并不完全取決于成本，他將有線充電和無(wú)線充電類比為座機(jī)和手機(jī)，“座機(jī)的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)，手機(jī)帶來(lái)的拓展功能和便利性要高于座機(jī)，現(xiàn)在人們對(duì)手機(jī)的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于座機(jī)。”
確如田鋒所言，與有線充電相比，無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)確實(shí)不少。首先，無(wú)線充電的適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高。無(wú)線充電可以采取密封安裝與無(wú)接觸使用，可在雨雪天氣下進(jìn)行使用并提高了可靠性。其次，安全性高。無(wú)線充電設(shè)備無(wú)外露導(dǎo)電點(diǎn)，且使用時(shí)車與人都無(wú)需接觸充電設(shè)備，理論上可杜絕由于漏電產(chǎn)生的安全問(wèn)題，保障人身安全。此外，支持無(wú)人化管理。簡(jiǎn)化了充電流程，配合網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無(wú)人化管理，無(wú)需專業(yè)人員值守，將來(lái)更可以配合自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，在方便了用戶的同時(shí)也降低了充電站的運(yùn)營(yíng)成本。
但這些優(yōu)勢(shì)是否能夠成為無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利支撐，尚未可知。目前來(lái)看，無(wú)線充電那些對(duì)價(jià)格不敏感的高端電動(dòng)汽車具備一定的應(yīng)用可能。
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